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 　8月28日上午，國內(nèi)首臺(tái)再制造TBM(硬巖掘進(jìn)機(jī))“彩云1號(hào)”在中鐵隧道集團(tuán)大(理)瑞(麗)鐵路項(xiàng)目部二分部順利始發(fā)，標(biāo)志著高黎貢山隧道正式進(jìn)入全面施工階段。

　　修建鐵路是當(dāng)前的重點(diǎn)工作項(xiàng)目，這在全國都是同樣重要的，并且在很多時(shí)候都是得到多方關(guān)注和支持的，所傳遞出的是對(duì)鐵路工程項(xiàng)目的高度重視，以及全面掌握工作動(dòng)態(tài)的運(yùn)行導(dǎo)向。

　　很大程度來講，修建鐵路對(duì)于任何一個(gè)省市來講都是至關(guān)重要的事情，容不得一絲一毫的馬虎，并且政府部門會(huì)投入相當(dāng)多的精力去給予支持。

　　開工的大瑞鐵路東起大理，西至瑞麗，全長約331km，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路(西線)中緬國際鐵路通道的重要組成部分，對(duì)加強(qiáng)周邊國家實(shí)現(xiàn)跨境合作、互通互聯(lián)和加快邊疆民族地區(qū)跨越發(fā)展具有重大意義。

　　采用了這樣的先進(jìn)技術(shù)，建設(shè)方采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備突破瓶頸限制，技術(shù)骨干長期鉆研和國內(nèi)專家多次“會(huì)診把脈”，探索出“利用≥800目超細(xì)水泥進(jìn)行80米大段高工作面預(yù)注漿”和“地面深孔預(yù)注漿”等施工方法，有效地克服了巖層破碎、地下水豐富等難題。

　　更加值得一提的是，大瑞鐵路建成后，將連通中緬國際鐵路中國境內(nèi)的“最后一段”，由大理去往瑞麗，將由現(xiàn)在的六七個(gè)小時(shí)縮短至三個(gè)小時(shí)，昆明至瑞麗近700公里的路程有望“朝發(fā)夕至”。

　　如此說來，鐵路的建設(shè)工作需要源源不斷的新技術(shù)去支撐，去完成更多更大的科研成果，一方面提高了工作效率，另一方面工作質(zhì)量更高，層層遞進(jìn)的運(yùn)作導(dǎo)向，有效保障了鐵路建設(shè)工作的長足發(fā)展。

　　來源: 長江網(wǎng)